توقف کامیون‌های حمل کالا در مرز بازرگان از ۲۰ روز گذشت/گرانی زیاد تر در انتظار سبد معیشت/حمل کالا از بنادر ترکیه به ایران با ۳ هزار دلار هم انجام نمی شود_بام وطن

کسب و کار نیوز- وقتی که کامیون‌ها پشت مرزها متوقف خواهد شد، هزینه نگهداری و توقف نیز به هزینه حمل اضافه می‌شود که همه انها تأثیر منفی بر قیمت ها در داخل خواهد داشت. نوشته توقف کامیون ها در مرز بازرگان که از بیست روز نیز قبل امکان پذیر تبدیل گرانی های زیاد تر شود. سبد معیشت خانوار این روزها دیگر جایی برای گنجاندن افزایش قیمت ندارد و خانوارها به تامین حداقل ها کفایت کرده اند.

شایلی قرائی

به گزارش کسب و کار نیوز ، در همین رابطه عضو انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با اشاره به توقف‌های طویل، او گفت: ایستایی کامیون‌ها در مرز بازرگان به بیشتر از ۲۰ روز رسیده و هزینه توقف ماهانه آنها ۱۰ میلیون دلار برآورد شده است. احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با اشاره به حالت تردد کالا از مرزهای زمینی سرزمین، او گفت: هم‌اکنون تردد کالا از همه مرزهای زمینی ایران در جریان است، اما مشکل مهم، ایستایی و توقف طویل‌زمان کامیون‌ها پشت مرزهای خروجی سرزمین است.

به گزارش مهر، او گفت: مرز بازرگان به گفتن بزرگ‌ترین و با اهمیت ترین مرز ارتباطی ایران با ترکیه و اروپا، اکنون با بیشترین مقدار معطلی کامیون‌ها روبه رو است؛ به‌طوری که ایستایی کامیون‌ها در این مرز به بیشتر از ۲۰ روز رسیده و درحال حاضر نزدیک به ۳ هزار دستگاه کامیون در صف خروج از سرزمین قرار دارند.

ملک‌زاده در ادامه گفت: در دیگر مرزها نیز حالت شبیهی حاکم است و کامیون‌ها بین ۵ تا ۸ روز در انتظار خروج از سرزمین می‌همانند. این چنین در مرز دوغارون نیز مقدار توقف و ایستایی کامیون‌ها به نزدیک به ۱۰ روز رسیده است.

وی درمورد دلایل تشکیل این حالت اظهار کرد: عوامل بسیاری در ایستایی کامیون‌ها دخیل می باشند که در مرز بازرگان، با اهمیت ترین عامل به ظرفیت پذیرفتن فرد روبه رو بازمی‌گردد؛ به‌طوری که طرف ترکیه روزانه تنها نزدیک به ۲۵۰ کامیون از ایران پذیرفتن می‌کند. علاوه بر محدودیت پذیرفتن کامیون‌ها، مشکلات سخت‌افزاری، نرم‌افزاری، تعدد سازمان‌های مستقر در مرز و نبوده است هماهنگی بین دستگاه‌های مرتبط از دیگر عوامل مهم تشکیل صف‌های طویل کامیون‌ها در مرزهای سرزمین به حساب می اید.

رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با پافشاری بر اهمیت مرزهای شمال‌غرب و جنوب‌شرق سرزمین او گفت: تمرکز مهم ما بر مرز بازرگان و مرزهای شمال‌غرب سرزمین است، چون قسمت قابل‌توجهی از کالاهای تجاری و اساسی سرزمین از طریق ترکیه داخل ایران می‌شود. این چنین در جنوب‌شرق سرزمین نیز مرزهای ریمدان، تفتان و میرجاوه از اهمیت اختصاصی‌ای برخوردار می باشند و نیاز به تمرکز و مدیریت بیشتری دارند.

وی یادآور شد: همه دستگاه‌های دولتی اکنون به‌صورت یکپارچه برای از بین بردن مشکلات مرزی تلاش می‌کنند، اما هم چنان قسمت قابل‌توجهی از مشکلات پابرجاست. قسمت خصوصی و انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی نیز مشکلات حاضر را احصا کرده و طی مکاتبات متعدد و وجود در جلسات تخصصی، این مسائل را به متولیان امر و دستگاه‌های مسئول منتقل کرده‌اند.

ملک‌زاده تصریح کرد: اکنون و با دقت به شرایط خاص تشکیل شده، مرز بازرگان پرترددترین مرز سرزمین محسوب می‌شود و بعد از آن مرزهای شمالی از جمله آستارا، پلدشت و اینچه‌برون، مرز دوغارون، مرزهای ریمدان و تفتان در مرز پاکستان و این چنین مرزهای مهران و شلمچه در مرز عراق جزو شلوغ‌ترین مرزهای سرزمین می باشند.

این مقام صنفی با اشاره به تأثیر محدودیت‌های حمل‌ونقل دریایی بر افزایش هزینه واردات کالا افزود: در شرایطی که امکان منفعت گیری کامل از بنادر جنوبی سرزمین وجود ندارد، قسمت عمده‌ای از کالاها باید از طریق حمل‌ونقل جاده‌ای داخل سرزمین شوند و طبیعی است که هزینه حمل جاده‌ای به‌مراتب زیاد تر از حمل دریایی خواهد می بود.

وی فرمود: طویل‌تر شدن مسیر ورود کالا به سرزمین نیز یکی دیگر از عوامل افزایش هزینه‌ها است، چون کالاها ناچارند از مسیر ترکیه داخل ایران شوند و همین نوشته جهت افزایش زمان حمل دریایی، رشد کرایه حمل دریایی و این چنین افزایش نرخ حمل جاده‌ای شده است.

ملک‌زاده در ادامه گفت: توقف طویل کامیون‌ها پشت مرزها نیز هزینه‌های سنگینی به فعالان حمل‌ونقل تحمیل می‌کند؛ به‌طوری که اگر ۳ هزار کامیون متوقف در مرز بازرگان را در نظر بگیریم و هزینه روزانه هر کامیون را نزدیک به ۱۰۰ دلار محاسبه کنیم، ماهانه بیشتر از ۱۰ میلیون دلار فقط هزینه توقف کامیون‌ها در مرز خواهد می بود. وی در آخر خاطرنشان کرد: همه این هزینه‌ها در نهایت به قیمت همه‌شده کالا اضافه می‌شود. به گفتن مثال، کرایه حمل کالایی که پیش از این از بنادر ترکیه به ایران با نزدیک به هزار و ۵۰۰ دلار انجام می‌شد، اکنون حتی با ۳ هزار دلار نیز به‌سختی مقدور است و این افزایش هزینه‌ها مستقیماً بر قیمت کالاها تاثییر خواهد گذاشت.

شاخص ترین نابسامانی در اقتصاد نرخ تورم است

عبدالمجید شیخی؛ اقتصاددان

با دقت به این که عمده حجم تجارت ایران اکنون با همسایگان شرقی، شمال شرق، شمال و شمال غرب و به‌اختصاصی کشورهای اوراسیا و چین است و دو محور ریلی مهم (چین به ایران و سپس به اروپا، و محور جنوب ایران) به‌اضافه کریدور دریای خزر فعال می‌باشند، درعمل بسته شدن تنگه هرمز یا هر محاصره دریایی، ایران را به محاصره اقتصادی فرو نمی‌برد و تأثیر محسوسی بر هزینه همه‌شده واردات و صادرات سرزمین نخواهد داشت.

در هر شرایطی چه شرایط جنگی و چه غیر جنگی حتما باید بخشی از برنامه ها را قسمت عمومی و حاکمیت جهت مدیریت اقتصاد در دست خود داشته و اجرا کند. یکی از این برنامه‌های راهبردی او گفت و گو تنظیم بازار است. شرایط باید در جهتی پیش برده شود که تورم کنترل شده و کمتر سختی بر خانوارها داخل باشد.

از تنظیم بازار مهم تر نوشته نگه داری قیمت پول ملی است. آسیبی که اقتصاد ما از این ناحیه و سیاست های پولی دیده است نسبت به آسیبی که از جنگ بر ما داخل شده زیاد زیاد تر است. شاخص ترین نابسامانی در اقتصاد ما نرخ تورم است.

این در حالی است که حتی اگر مذاکرات به نتیجه برسد، بدون اصلاحات ساختاری در بودجه، تشکیل انضباط در سیاست‌های پولی و ساماندهی بازار ارز، تاثییر پایداری بر مهار تورم و بهبود قوت خرید مردم تشکیل نخواهد شد. تمرکز بر اصلاحات داخلی و مدیریت بازار، تنها راه جلوگیری از نوسانات ارزی و فشارهای تورمی است و مذاکره به‌تنهایی قادر به تحول واقعی حالت اقتصادی نیست.

قیمت محصولات الزامی غذایی در دو سال قبل چند برابر شده است. راهبرد اقتصاد اسلامی این است که که در هر موقعیتی باید نگه داری قیمت پول ملی را برتری قرار دارد. از نگاه اقتصاد اسلامی پول به منزله مقدار است یعنی همانند ترازو و وزنه است. هنگامی خرید وفروش می‌کنیم و کالایی مبادله می‌کنیم کالا را به مطمعن به وزن آن و به مطمعن وزنه مبادله می‌کنیم. اما با نرخ ارز دستکاری شده تضعیف قوت خرید مردم اتفاق می‌افتد؛ به این علت راهکار مهم نگه داری قیمت پول ملی است.